氢能源燃料电池车型亮相冬奥，电动化的赛道氢能源能跑多快？

前几天，直到在高速路上看到了一辆被驮着的氢燃料电池版丰田柯斯达冬奥保障车，才恍然回过神来：原来现在的氢燃料电池汽车，已经在悄然之间走入了我们的生活！

其实，回望好几年之前，氢燃料电池汽车就已经被日系厂商拿出来“吹了一波又一波”。尤其是很早就在布局氢燃料电池汽车的丰田，除了此次在北京冬奥会上大放异彩之外，更是在2020年的时候就打造出了第二代MIRAI氢燃料电池汽车。我们不禁思考：氢燃料电池，究竟有怎样的魔力？以至于成为了新能源汽车领域的全新增长极。

首先，来看看氢燃料电池是何方神圣？

1766年，英国科学家卡文迪什发现用铁、锌等物质与稀硫酸、稀盐酸作用，可以制得一种“易燃气体”；随后，他又用普利斯特里发明的排水集气法把它收集起来，进行研究。他发现这种气体与空气混合后点燃会发生爆炸，与氧气化合后会生成水，这种气体，便是氢气。

能燃烧、会爆炸的气体，并且在爆炸后还只会产生水的氢气，不正是“人类优质燃料”嘛？

只不过，由于曾经的发动机技术跟不上，人们只能利用汽油、柴油推动内燃机；在20世纪中前期，氢气只能用来为“兴登堡号飞艇”提供浮力……然后还发生了著名的“兴登堡号空难”。

随着技术的发展，研究者发现：氢气除了可以通过燃烧产生能量之外，还能通过氧化还原反应提供电能。而电能，也可以推动汽车！于是，“用氢发电”的燃料电池，登上了历史舞台。

简单来说，氢燃料电池，就是通过“铂”金属与“镍”金属作为电催化剂，让氢与氧发生氧化还原反应，从而“制造出电流”，并且实现电能的存储或者用以驱动电力设备。

人类对于氢燃料电池的实际应用，可以追溯到美国在上世纪六十年代开展的探月计划中。在阿波罗计划中，氢燃料电池登上飞船，成为了备用电源，为人类登陆月球起到了重要作用；参与阿波罗计划的通用汽车，则把燃料电池技术首次应用在汽车行业，并且推出了全球第一款燃料电池汽车——Electrovan。

这台由燃料电池提供动力的“新能源车”，采用了32个串联薄电极燃料电池模块组成，持续输出功率为32千瓦，峰值功率为160千瓦，完美诠释了燃料电池技术的可行性潜力。

在此之后，各大汽车厂商也展开了对燃料电池汽车的研究，当然，这也是对新能源探索的另一条路。

电动与氢能，究竟谁会最终被市场选择？

目前，化石能源被可持续、低污染的新能源替代已经成为了趋势。而在新能源中，目前我们可以大致分为

外界电源

充电式纯电动车（也就是目前主流的电动汽车），以及氢能源燃料电池汽车。那么，从实际的运用层面来看，它们都有怎样的优缺点呢？

首先，我们来聊聊电动汽车的优缺点问题。

通过大容量电池，实现纯电驱动或者混合驱动，这的确不失为一种快速且有效的“能源切换方式”。传动的电池+电驱模式，对车企和相关供应商的技术要求并不高。世界一线厂商可以造，十八线小厂商甚至是老头乐厂商也可以造。